睿能行銷總監陳彥揚暗示，為了擴大服務路網，本年目標是「串聯台灣西半部」，除了山區、高山道路不會建置換電站，車主可以一路從基隆騎到屏東。
睿能指出，台北、新北、桃園、台中、台南與高雄六都將朝「一公里一站」密度來設置換電站。陳彥揚說，六都是「蛋黃區」，蛋黃區跟蛋黃區間也會設置換電站，例如桃園到台中心、台中到彰化間。行銷軟體睿能將選擇人潮多或流量大的幹道，與加油站、超商等合作設置。方針密度是八公里一站，固然較低，但可讓車主安心串連台灣西半部。
中華車電動二輪營銷部經理黃奕元示意，快充才是王道，本年中華電已展開快充充電站的前置籌劃作業，針對快充技術、快充電池壽命、營運模式等評估，估計來歲就會與消費者晤面。
行銷軟體黃奕元說，電池交流站雖然快速，但本錢太高，消費者也必須承當較高的充電費用，「如斯一來，只有一部分消費者會買單，無法顧到庶民經濟」。曩昔中華電也推過社區充電站與家用充電站，但缺點是較為耗時。
黃奕元指出，電動汽車必然是走快充，「四輪車都能快充，沒有事理二輪車不能快充」。並且快充本錢低，利用本錢可以跟油車差不多，有經濟優勢，更輕易普及推行，也能擴大電車機車的市場。
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